普通的由于管路较短,大部分润滑油随制冷剂顺利地流回压缩机,因此不用考虑回油问题,但多联机系统由于管路长(长达125m)落差大(高达50m)弯头多,系统存油的地方多,回油困难。随着运行时间的增加,系统中的润滑油越积越多,压缩机会因为缺油而损坏。因此解决回油难的问题是保证多联机正常运行的重要条件。

  制冷循环中制冷剂的状态和回油情况

  从压缩机到室外机这一段管路中流动的是高温高压高速的制冷剂气体。此时润滑油呈雾状,和制冷剂蒸汽很好地混合在一起,并且流速大,流程短,这一段管路中存储的润滑油很少。

  在室外机中,制冷剂由气态冷凝成高温液体,润滑油也由气态冷凝成液态。由于润滑油在高温液态制冷剂中溶解度较大,因此从室外机到室内机这一段管路也不会存油。

  液态制冷剂在室内机中逐渐蒸发,在室内机出口,制冷剂变成有一定过热度的低温低压气体。因为温度较低,所以大部分润滑油仍是液态,和制冷剂分离。

  从室内机过热区到气液分离器,这一段管路中制冷剂气体低速流动,润滑油流动阻力动很大,因此这一段管路中积存大量的润滑油。

  在气液分离器中,润滑油和液态制冷剂从吸气管上的回油孔进入吸气管, 回到压缩机。

  制冷循环中容易积油的是从室内机过热区到气液分离器,因此制冷循环中解决这一段管路中回油的问题是关键。

  制热循环中制冷剂的状态和回油情况

  从压缩机排气口到室内机这一段管路中流动的是高温高压高速的制冷剂气体,此时润滑油呈雾状,两者很好地混合在一起,所以在这一段管路上存积的润滑油很少。

  在室内机中,高温高压的气体逐渐冷凝成高温液体,润滑油也冷凝成液态并全部溶于制冷剂,因此从室内机到室外机这一段管路中积存的润滑油也很少。

  液态制冷剂在室外机中蒸发成低温低压气体,而大部分润滑油仍然是液态,从过热区开始,润滑油和制冷剂分离。这一段管路中流动的是低温低速气体,很容易积存润滑油,但由于管路很短,所以积存的润滑油的量不大,对整个系统影响较小。

  由此可知,制热时可能存油的管段主要是室外机过热区到气液分离器进口,但管段较短,可以不考虑回油。

  回油措施
  1、安装油分离器
  2、回油运行

  影响回油的其他因素
  1、气、液管的管径
  2、 制热时室外温度对回油的影响
  3、制冷剂充注量对回油的影响
  4、安装对回油的影响

  1、气、液管的管径
  如果系统中连接管的管径选得过大,在负荷和制冷剂量相同的情况下,管路中制冷剂流速就小,这样就降低制冷剂的带油能力,使回油更困难。

  因此,多联机的设计中选择管径要考虑带油能力的问题,所以多联机的液管和气管的管径比普通的机组小。例如五匹变频多联机的气液管径分别是φ9.5和φ19。

  2、制热时室外温度对回油的影响
  因为矿物油是微溶于制冷剂R22的,其溶解温度随温度下降而降低。在气液分离器中的液体是制冷剂和润滑油的混合物。当温度较高时,两者互溶,润滑油和液态制冷剂从回油孔进入压缩机。

  当温度到了某一临界值以下,润滑油和制冷剂分为两层。由于润滑油较轻,上层是润滑油,下层是制冷剂,所以从回油孔回到压缩机的只有液态制冷剂。这样使得大量润滑油积存在气液分离器中而早晨压缩机缺油。

  另外多联机的回液管路流程长,若外界温度低时,也会因为回液管温度过低而在回液管中积存较多润滑油。建议在多联机中应该对气液分离器进行保温。

  3、制冷剂充注量对回油的影响
  如果制冷剂充注量过大,则在系统中“闲置”的制冷剂就越多,润滑油被稀释,这样分布在系统中的润滑油的量就大,也影响了系统的回油。

  4、安装对回油的影响
  1、设计时因尽量减小连接管长度,避免弯头和硬性弯头。这样可以降低回油阻力,减少管路中存油的地方。
  2、多联机系统安装难度大,因此必须经专业人员设计和安装。

  结论
  1、制冷运行时的主要存油管段是室内机过热区到气液分离器。这段管路很长,存油量大,所以需要考虑回油。

  2、制热时的存油管段主要是室外机过热区到气液分离器,这段管路短,存油量小,对整体影响不大。

  3、根据矿物型润滑油在制冷剂中的溶解特性,回油的措施是让大量的制冷剂液体通过存油区,将润滑油带回气液分离器。

  4、缺油的根源在于系统。因此,只更换压缩机或某些配件不能从根本上解决缺油问题,如果压缩机经常缺油,建议从制冷系统上找原因。