1.压缩机为什么至少要连续运行5分钟,关机后至少停3分钟才可以再起动?
  关机后至少停3分钟才能再次启动是为了消除压缩机进/排气的压差。因为在压差较大的情况下,会使电机的启动力矩增大,引起电流上升到一定程度时,保护器动作,压缩机无法继续运行。
压缩机
  2.R410A/R22润滑油可否混用?
  POE油(R410a)和矿物油(R22)两者基油有差异,特别是吸湿性差异明显,如果POE油用于R22冷媒且系统不按R410a的系统要求添加干燥器,会造成毛细管堵塞以及电机绝缘性能不良。
  根据冷媒的不同,润滑油中添加剂的侧重及量值也有差异。一般,R22的矿物油侧重于添加防氧化剂和消泡剂,而POE油着重添加防氧化剂和酸捕捉剂。当两者混用时,会降低压缩机的使用寿命。
  3.器充氟位置确认
  制冷剂一般可在三处添加:冷凝器、压缩机的储液器侧、蒸发器
  储液器处加液,系统起动时,液体冷媒会连续冲击汽缸,使压缩机产生液击,对压缩机的损坏是极其致命的,同时液体制冷剂直接进入压缩机后,可能会黏附在接线端子上,引起瞬间绝缘、耐压不良;同理,在蒸发器侧加液也会发生这种情况。
  而对于冷凝器来说,由于它本身的体积比较大,能存放足够量的制冷剂,同时起动时不会产生不良后果,充注速度快且安全;所以一般都采用在冷凝器处充液的方法。
  4.最大允许充注量
  压缩机在使用时制冷剂封入量,要控制在容许范围以内,如果制冷剂封入量过多,可能产生以下不良:
  绝缘电阻下降;
  液体回流量过多---液压缩;
  油被制冷剂稀释---润滑不良;
  工作能力不稳定;平衡压力增大---启动不良;
  长时间停用后压缩机中液体冷媒过多---启动负荷增大;
  5.冷凝温度比压缩机底部低6℃
  在连续运转时ΔT 要在6℃以上;断续运转时ΔT 要在0℃以上,控制ΔT 的意义:
  与冷凝温度(相当于壳体内压的饱和温度)相比,压缩机底部温度较低时,冷媒会在压缩机内不断凝聚,这时油被冷媒稀释,造成油膜强度不够导致滑动部件的严重磨损。规定ΔT 就是要保证冷媒不要在压缩机内凝聚,防止上述的不良发生。
  ΔT 偏低的常见原因:
  冷媒封入量过多;
  毛细管不合适;
  对压缩机的过度冷却;
  频繁的、短时间运转的断续运转。
  6.电机绕组温度
  使用条件在最大负荷时,要在127℃以下。
  测定方法 :在压缩机停止后3秒钟以内,用惠斯登电桥或数字欧姆表测定主绕组电阻,再根据下面公式计算:
  绕组温度t℃=[R2(T1+234.5)/R1]-234.5
  R2: 测定电阻;  R1: 冷态时的绕组电阻;T1:冷态电机温度
  如果绕组温度超过使用条件,可能产生的不良:
  绕组漆包线的老化速度加快(电机烧毁);
  绝缘材料绑线、绝缘纸老化速度加快(温度每升高10℃绝缘寿命减半 );
  由于过热造成油的劣化(润滑性能下降);
  7.内置式过载保护器
  “内置式过载保护器”触点在正常工作时是常闭的,当“内置式过载保护器”感知的压缩机内部温度上升时,“双金属片”动作,带动触点一极将常闭触点跳开,切断电流回路,对压缩机形成保护。由于“内置式过载保护器”连接在压机密封接线柱的C端,可以同时将主、副两个线圈进行保护。
压缩机
压缩机
  双金属片是温度触发进行保护动作的。触发温度源来自两部分:一是电流通过时的电加热热量,二是“内置式过载保护器”的金属外壳感知的温度。
  8.变频用热动开关、热敏电阻
  热动开关和热敏电阻均与压缩机接线无关,不直接串联在压缩机电路中。
  热动开关是通过感受压缩机壳盖温度,控制压缩机控制电路的通断。
  热敏电阻是负温度特性元件有反馈信号输出到微处理器。在微处理器内预先输入一组温度、阻值数表。每测得一个阻值,就能在微电脑中反映出相应的温度。最终达到温度控制的作用。
  9.充氟后先运转再检查电气性能
  液态制冷剂封入后,充入的液态制冷剂可能会凝结在接线端子上,液态制冷剂的绝缘阻抗远小于气态制冷剂,会出现瞬间整机绝缘等级下降的现象。经运转后,液态制冷剂蒸发,绝缘会恢复正常。
  10.为何系统要规定真空度
  真空度直接影响到系统内的含水量,真空度越低,系统中残留的水蒸气越少。
  1、制热时毛细管、膨胀阀的冰堵;
  2、水分导致的酸性环境会加剧油的劣化和电机烧毁;会侵蚀零部件,对压缩机产生致命影响。
  3、会产生“镀铜”现象,影响部品的配合间隙和密封效果;严重的电镀铜现象会直接导致配合部品的堵转。
  4、制冷剂会分解;
  5、空气为不凝结气体,导致系统压力高,工况不稳定;
  11.系统真空状态时注意事项
  在真空状态下,压缩机严禁运转或施加电脉冲。
  因为在真空状态下,电子容易被游离出来,因此产生放电。而带电体间存在介质(如制冷剂、空气),电子就不容易游离。
  12.如何判断油面、油量是否合适
  主要有两类确认:
  1、视镜观察,观察各工况(含特殊工况)下,压缩机内机油是否向系统异常的转移,是否有特殊时间点的油面降低。
压缩机
  2、试验时截取油+冷媒的混合物,测试油稀释率不超出允许值。
  通过以上的措施,我们基本可以判定一个系统的回油、冷媒充注量对压缩机可靠性是否合适。压缩机与空调系统具有匹配性,简单的试验并不能完全将长期运转中可能发生的问题全部进行考核。
  制冷压缩机使用注意事项
  1.压缩机误接线
  压缩机只有一种正确的接线方式,其他都是错误的。由于误接线,热保护器可能丧失保护功能,而导致压缩机烧毁,一般会造成副线圈烧毁。
压缩机
  对三相压缩机,要有相序保护装置。
  2.空调系统中异物进入
  系统残留物来源可能有:
  a、铜管切割时产生细小铜屑。
  b、系统制造过程中的加工油、杂质等异物
  c、压缩机长期暴露在空气中,灰尘、水蒸气进入。
  d、焊接时,管路内部表面会产生氧化膜,所以焊接时要充氮气保护
  残留物对系统的影响:
  a、会加剧运动件摩擦面的磨损和堵塞泵油通道;
  b、当压缩机中含有水分、纤维、灰尘等微小夹杂物时,可能吸附在电机绕组及接线柱上,降低整机绝缘性能;
  c、加工油等还会和冷媒或冷冻机油反应,产生淤渣、焦碳,附着在排气阀片,吸气滤网、毛细管中,引起堵塞;
  3.系统进水
  空调器系统中水分的含量应控制在75ppm以下(推荐值)。
  a、水分进入的途径:
  b、空调在制造工序中进入水;
  c、冷媒中含有较多的水分;
  d、系统泄漏造成水分的入侵;
  e、压缩机密封不当,敞开放置;
  f、系统真空度未达到标准;
  g、安装时放空不完全;
  4.系统回油不足
  冷冻机油作用:
  ①润滑,有效防止机械部品磨耗。
  ②油封作用,维持高低压差。
  ③及时带走摩擦产生的热量。
  如冷冻机油排出后不能顺利返回,则系统回油不足,造成:
  油回流不良可能发生的不良;
  润滑不良导致运动部件的磨损、卡死;
  压缩机能力降低;
  过热;
  造成油回流不良主要原因:
  制冷剂过多,油排出量增大;
  配管不合适(配管太长,管径大);
  在极低温条件下运转;
  断续运转间隔时间短;
  冷媒循环量少,压力低;
  毛细管不合适;
  5.过负荷运转
  压缩机有最大运行工况的规定,如超出允许范围,会造成以下后果:
  a.由于排气温度过高,排气阀片表面冷冻油碳化。
  b.由于泵体高低压力差过大,叶片槽被磨损。
  c.使用寿命降低。
  6.冷媒泄漏
  空调系统由于发生泄漏致使冷媒减少。如此长期运转,致使电机产生的热量无法被冷媒带出;排气温度也会相应升高,当温度过高,R22开始热分解,生成酸与水。还会使冷冻油中的碳游离出来,生成积碳;冷媒泄漏也会导致回油不良。
  7.非正常受电
  有很多电机主线圈或副线圈均匀过热,与电机本身的匝间短路差异明显。
  电机均匀过热一般是由于受外部大电流冲击或长期处于过热状态所造成的。如异常电压、低温低电压启动等。